通过不断夯实产业基础，天津在中国氢城版图上的地位愈发凸显。

6月24日，在国家会展中心（天津）首展上，天津市氢能产业示范区众多成果及产品均为国内首次发布亮相，重点展示了国内首批氢燃料电池叉车及配套加氢装置、固体储氢燃料电池发动机系统、燃料电池环卫车，以及荣程集团采购的天津市首台氢燃料电池渣土车，并在国内首次公开SOFC热电联供系统内部构造。

展会中，三一重工、开沃汽车、盈峰环境、天津临港控股、氢璞创能、新氢动力、荣程钢铁、杭叉集团等企业就氢燃料电池重卡、氢燃料电池环卫车、氢燃料电池叉车等合作研发及示范推广签订战略合作框架协议。通过战略合作，集中各方优势，共同推动氢燃料电池技术成果转化落地，探索氢燃料电池车辆商业化推广运营新模式。

天津临港海洋经济投资发展集团有限公司氢能事业部副部长刘伟透露，在车载动力技术、分布式发电和热电联供等燃料电池技术领域，示范区已取得了一系列突破。在应用场景拓展方面，天津将打造“港区+市区”联动的燃料电池汽车应用场景，计划未来四年共推广氢燃料电池汽车900辆，以及燃料电池叉车1000辆。

>>产业基础扎实

事实上，天津已经具备了扎实的氢能产业基础。近年来其发挥工业副产氢等领域优势，同时着力突破氢燃料电池电堆等新技术，推进关键零部件配套企业落地和本土配套企业壮大。

目前天津氢气资源供给充沛，在工业副产氢资源方面拥有中石化、渤海化工、法液空等重点企业，可为京津冀燃料电池汽车产业发展提供充足、优质、价廉的氢气源。天津市氢能产业示范区也已聚集了包括新氢动力、氢璞创能、华清能源、盈峰环境、杭叉集团、苏州擎动、中集安瑞科、东莞氢宇等一批燃料电池关键零部件企业。

杭叉集团副总工程师李元松介绍，杭叉集团已于去年9月投入2000万元在天津市氢能产业示范区设厂，目前单班产能可以达到2000台。

在“以奖代补”政策偏向于推动中远途、中重型商用车示范应用的指挥棒下，今年中国氢能重卡订单开始进一步释放，天津荣程钢铁集团已开始尝试使用氢能重卡，其采购的氢燃料电池渣土车属天津首台，接下来还将联合合作伙伴进一步推动氢能重卡的示范应用。

基础设施建设方面，目前渤海化工集团正在牵头建设天津市首个加氢母站（氢气提纯装置及氢气充装装置）项目，总投资约5311万元；天津港保税区与中国石化销售公司联合在保税区投资建设4座油、气、氢、电综合能源站；天津市政府也与中国石油化工集团有限公司签署了战略合作框架协议，将在“十四五”期间，投资700亿元共同推进包括中国石化氢能产业培育和应用项目在内的建设。

>>推广目标明确

天津能够在较短的时间内培育出较为完善的氢能产业集群，得益于系列政策的扶持。

2020年1月，天津政府印发的《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》提出，到2022年，要初步形成氢能全产业链发展格局，以天津港保税区为主要承接载体，建设氢能示范产业园，加快氢能终端利用，提倡热电联产的分布式多点应用。

去年以来，《天津港保税区氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》《天津港保税区关于扶持氢能产业发展若干政策》《天津市氢能示范产业园实施方案》等政策也陆续出台，明确到2022年，天津港保税区氢能产业链年产值达到120亿元。

具体在补贴方面，在天津港保税区注册应用车辆加注氢气，按照10元/公斤标准分别给予补贴；给予氢燃料电池叉车7000元/千瓦的购置补贴以及60%的租赁补贴；给予国家或市级扶持资金30%的配套奖励；加大金融扶持氢能产业发展力度，专项基金可优先出资等。

在应用场景拓展方面，刘伟介绍，天津将打造“港区+市区”联动的燃料电池汽车应用场景。计划未来四年共推广氢燃料电池汽车900辆，以及燃料电池叉车1000辆。

港区应用场景将根据以天津港“前港口、后工厂”的特色，优先开展燃料电池重卡、物流车、环卫车、叉车应用场景示范；市区应用场景将以公共交通及城市环卫应用场景为切入点，开展燃料电池公交车、环卫车应用场景示范，逐步推广燃料电池乘用车，加快燃料电池汽车由试点示范向规模化推广应用发展。

随着上述政策逐步推广实施，天津保税区后续在氢燃料电池领域有望释放出更大的机会。